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但这其中，且不论“首款还是非首款”的争议，几乎每一项成果，也都还存在值得商榷的技术点和宣传口径。比如号称已量产（下线）的100辆车“全球首款L4级自动驾驶阿波龙巴士”，主要在划定、封闭的可控区域行驶，比如软件园、产业园等，能否适应市区公共道路的复杂交通情况还未可知。一些媒体在合作厂家金龙的生产现场，也没有看到常见的流水线设施，后续能否真的量产成疑。

今年1~8月，中资财险公司的原保险保费收入同比增长13.32%，外资财险公司的原保险保费收入同比增长6.06%，中资公司明显优于外资公司。值得一提的是，今年8月，车险“报行合一”正式实施，作为产险业务保费收入的最主要来源，车险手续费率大幅下降对于行业保费影响到底如何呢？

党的十九大全面总结我们党治国理政的历史经验，对我们党不断提高运用中国特色社会主义制度有效治理国家的能力作出重要战略安排。党的十九大报告指出，到2035年基本实现社会主义现代化。从国家治理的角度看，到那时，人民平等参与、平等发展权利得到充分保障，法治国家、法治政府、法治社会基本建成，各方面制度更加完善，国家治理体系和治理能力现代化基本实现，现代社会治理格局基本形成。到本世纪中叶，把我国建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国，实现国家治理体系和治理能力现代化。从这一战略安排也可以看出，实现国家治理现代化不仅是建成社会主义现代化强国的突出标志，也是其有机组成部分和重要保障。

小米集团　　（01810）　　　13.78元　　　升1.47%瑞声科技　　（02018）　　　75.95元　　　跌0.26%舜宇光学　　（02382）　　　77.15元　　　升2.19%-------------------------------

方建华认为，在补贴退坡的同时，我国政府也在加大开放力度，引进外资企业入华，多重因素叠加，国内新能源汽车产业链上中下游都将迎来深度洗牌。事实上，在中国动力电池行业发展初期，涌现了一批电池企业，在过去数年间，市场已经进行过一轮出清。有数据显示，2016年中国动力电池企业数量为155家，2017年降为约130家，2018年则只剩下了100余家；2019年1-9月，有装机数据的动力电池企业为69家，而去年同期的数据是89家。这也意味着，仅仅一年时间内，可能有20家电池企业已经退出新能源汽车领域，或者至少在今年内暂时退出了。有专家预测，在未来几年，这一数字还将继续下降。

上述分析师介绍，需求端方面，随着纺服产业链“金九银十”的到来，需求端的季节性提升成为9月以来PTA价格的重要支撑。但2019年旺季来得更为“温吞”一些，产业链下游各环节避险情绪加重，对聚酯原料往往采取相对谨慎的态度，导致对原料需求的刺激力度不足；另一方面，产业链下游利润持续弱势，厂商扩大经营的意愿不强，采购多以刚需为主，难以进一步提振需求。目前来看，聚酯工厂开工率已逐渐高位回落，随着上游PTA产能进一步增加，下游需求带来的支撑效应逐渐减弱。